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  • 波音道歉首次承認737MAX8系統故障

    波音公司董事長、總裁兼CEO米倫伯格當地時間4月4日午間,就兩起波音737MAX8型飛機墜機事故導致近350人喪生向遇難者家屬道歉。

    波音公司網站發布一段視頻,全程4分59秒由米倫伯格出鏡,背景是客機組裝工廠廠房內,他的語音時而伴有生產線噪音。米倫伯格開篇聲明:“波音對737 MAX(客機)近期墜毀中遇難的人們致以歉意。”

    米倫伯格在視頻中表示,隨著埃航事故調查初步報告的發布,“很明顯,737MAX8的自動防失速系統(MCAS)導致了兩起致命空難。在這兩起事故中,飛機的自動防失速系統(MCAS)為了回應錯誤的迎角信息而啟動。”

    “我們為在波音737客機中失去生命的遇難者深表歉意,同時我們將不惜一切專注飛機安全,以確保這樣的悲劇不再發生。”米倫伯格說道。

    波音還發布了一份關于埃塞俄比亞航空公司302航班調查初步報告的聲明中,波音公司對最近兩起737MAX事故中失去的生命深表歉意,并堅持不懈地致力于安全,以確保此類悲劇不再發生。

    波音商用飛機公司總裁兼首席執行官凱文麥卡利斯特說:“我想再次向在事故中喪生者的家人和親人表示最深切的同情。我們感謝埃塞俄比亞事故調查局的辛勤工作和不斷努力。了解導致此次事故的環境對確保安全飛行至關重要。我們將仔細審查AIB的初步報告,并將采取必要的任何和所有額外步驟來提高我們飛機的安全性。”

    此外,波音還將繼續與美國國家運輸安全委員會(NTSB)密切合作,作為支持AIB調查的技術顧問。作為在調查當局的指導下提供技術援助的一方,波音公司被國際協議和NTSB規定阻止披露與調查有關的任何信息。根據國際協議,調查信息僅由調查主管部門提供。

    將近半年內,印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各有一架波音737 MAX 8型客機墜毀,合計致死346人;全球超過300架波音737 MAX 8型和9型客機繼而停飛,多個國家和地區組織停飛或禁飛這些客機。

      問題詳解

    錯誤數據觸發的錯誤啟動

    按照米倫伯格的說法,以往經驗顯示,大多數事故“由一系列因素造成”,波音已經找到導致兩起墜機事件的其中一個因素,涉及客機迎角傳感器的“錯誤數據”觸發機動特性增強系統“錯誤啟動”。

      自動控制系統4次下壓機頭

    客機飛行時機頭越高,氣流與機翼弦線之間的迎角越大。迎角超出一定范圍,飛機面臨失速風險。波音737 MAX系列客機配備自動防失速系統,即機動特性增強系統。迎角傳感器數據一旦顯示飛機有失速跡象,這一系統可以無需飛行員介入即接管操作并使機頭朝下驟降,化解失速風險。失事前,印尼獅航客機和埃塞航空客機機頭反復壓低。

    埃塞俄比亞政府4日就埃塞航空公司客機空難發布首份調查報告,顯示客機起飛大約1分鐘后出現左右迎角傳感器讀數不一致的錯誤,分別為74.5度和15.3度,自動飛行控制系統隨后接管飛機,4次下壓機頭。

    埃塞方面認定,飛行員在墜機前遵循客機制造商波音公司推薦的一切應急程序,“沒有起作用”。

      埃航飛行員面臨更大困境

    美國有線電視新聞網報道,獅航和埃塞航空空難不同之處在于,埃塞航空飛行員按照應急程序“正確”關閉機動特性增強系統,然后嘗試手動駕駛,但飛機仍在3分鐘后墜毀。

    埃塞方面的初步調查報告顯示,飛行員試圖重新控制飛機時,多個儀器“報警”。

    航空安全專家威廉沃爾多克告訴美聯社記者,與獅航飛行員相比,埃塞航空兩名飛行員當時面臨的問題“更嚴重”,“看似要在更短時間內同時處理更多事情”。

    埃塞航空失事客機的機長有超過8000個小時飛行時間,包括超過1400小時駕駛737系列其他客機的時間;副機長有超過600小時飛行時間。只是,兩人執飛737 MAX系列客機的時間加在一起僅159小時。

      埃航方面建議波音謹慎復飛

    埃塞方面在報告中沒有直接“點名”737 MAX系列客機的機動特性增強系統,但“建議”波音重新評估失事客機機型的飛行控制系統;“建議”航空安全監管機構允許737 MAX系列客機復飛以前確保所有問題已經得到解決。

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